中国高铁在盈利吗？
首先，要了解高铁项目是怎么回事儿。 我国高铁从计划到建成一共经历了五个阶段： 第一阶段：立项（2003年） 第二阶段：初步设计（2004年-2010年） 第三阶段：施工图设计（2010年后） 第四阶段：施工（2010年至今） 第五阶段：运营（2011年开始） 这其中，前三段主要在建设过程中，由铁道部进行主导和协调；后两段主要是铁路部门与各参建方共同负责。 所以很多人不明白，高铁为什么会在建设过程中就有收益了。 这个收益其实就是铁路建成后会带来的客流量增加，而前期建设的投资都是由国家出资先行垫付的，所以这里有一个政府资金支出和企业资金收入的项目差异问题。 而这里的“企业”其实指的就是各大铁路建设单位如中铁、铁建等，他们作为央企具有“上交利润”的任务，所以在建设期是会按一定比例缴纳利润的。而这个比列通常在5%左右，具体根据项目的不同而有所变化。 如果按这个百分比计算，实际上成本已经上升了不少，再加上各种不可预见费用，实际上的开支可能会更大。 但这里有一个问题，就是这些建设单位交上来的利润只是企业财务上的数据，真正落到政府财政里的其实不多，另外大部分都用于再次投资建设。比如我所在的中国铁建，虽然每年都在盈利，但所获利润几乎全部投入了新的项目建设。所以，这看似是央企在赚钱，其实最后钱还是补进了基建的窟窿里。
当然，有人会说，既然最终钱又填进了基建的漏洞，那干脆直接把这笔钱拿出来填进窟窿不好吗？为什么要让企业交利润然后再投资呢？ 这其中涉及到一个税收的问题，按国家规定，企业取得利润是要缴纳25%的企业所得税，如果不用作分红，还可以用来再投资的话，就可以直接抵扣企业利润，达到少缴税的目的。当然，最终该交的税还是要交，只是可以延迟一下而已。 其实，这里还涉及到另一个问题，那就是企业上缴利润之后，其实这部分钱是有专人监督使用的，用途包括改善职工生活、提高劳动效率等等，并不能随意挪用。所以，从这个意义上说，企业确实是挣了钱的，只是这些钱最后并没有真正落进自己的口袋里罢了。