中国国航什么时候开盘？
1. 国航港股是2009年1月在香港上市的，股号代码HKCC；A股是2010年6月在上海上市的，股票代码SH600207。目前只有港交所上市那部分有溢价，因为香港市场对优质资产包容性更强，而且海外资金通过香港买入A股需要缴纳较低的税费（比上海低很多）。所以你看国航的股价都是HK的较高而A股的较低。
2. 你说“近期跌的厉害”，其实你说的没错，近3个月来，在美股道琼斯指数不断创出历史新高的情况下，A股和港股的国航反而都创出了历史新低！真的是很尴尬。。。不过，如果你再往前看，你会发现国航的A股和港股在2015年6月的股市异常波动中，也创出了历史新低----只能说这个公司真的太不招人待见了。。。
3. 关于国航的业绩，你提到的几点我分别说说我的看法。
(1) 航空业属于典型的周期性行业，经营业绩受宏观经济影响较大，一般呈现“U”型走势，即先跌后涨。现在国航的业绩不好主要是由过去扩张时期留下的包袱（支出）引起的，这些成本现在终于到了要结算的时候啦，所以去年和今年前期的亏损很正常，就像一个人中年发福是因为年轻时的挥霍无度一样，现在不是减肥的好时机嘛~~呵呵，别觉得减完肥就能吃汉堡了哦～
(2) 飞机引进是有计划的，并非你想象的随心所欲。对于航空公司而言，更重视的是机队规模是否与航线网络相匹配，而不是单纯地扩大机队规模。举个例子，如果某家航空公司有一架波音747就够应付所有航线了，那么它就不会再购买第二架了，尽管这两架都能赚钱。相反，有的航空公司即使只有一架波音747，但它同时运营着多条国际航线，这样每架次的收入就会降低，为了保持利润，它会考虑再进一架波音747或者改进设备以提升运量（比如减少一个座位，增益一个舱位）。所以从长远来看，每个公司的飞机数量都是基本保持稳定增长的，只是在你看不见的地方，有大量的运筹学和数据分析工作在里面。
(3) 你提到的飞机折旧问题，其实是一个很专业的问题，在这里我也不能给你详细解答。简单地说，国航的每一架飞机都有两个日期，一个是交付日期（生产日期）另一个是预计报废日期，预计报废日期之前的每一天都在计提折旧，而交付日期之后的每一秒，飞机的价值都在增加，当然，计提的折旧也多。